Kontrollarmen forbinder hjulet og kjøretøyets karosseri via kuleledd og gummibøsninger, noe som begrenser hjulets bevegelsesbane nøyaktig og opprettholder stabile posisjonsparametere, som å kontrollere endringer i tå- og cambervinkler. En kvalifisert kontrollarm kan kontrollere hjuljusteringsparameteravvik innenfor ±0,5 grader. Kontrollarmen overfører effektivt drivkrefter, inkludert langsgående, sideveis og vertikale belastninger, og tåler støtkrefter opptil tre ganger kjøretøyets vekt. Den absorberer slagenergi gjennom deformasjon, og gir sikkerhetsbeskyttelse. Kontrollarmen optimerer dekkkontakten med bakken, reduserer ujevn slitasje, og fungerer sammen med fjæringssystemet for å opprettholde kjøretøyets dynamiske balanse, undertrykke nese-dykk og pitch-up-fenomener.
Styrearmen forbinder hjulet og kjøretøyets karosseri via kuleledd og foringer. Formen på kontrollarmen er påvirket av opphengsdesignet, som vanligvis vises som en A--form, L--form eller en bærearm. Hovedmaterialene er høy-stål som FB780 eller aluminiumslegering; aluminiumslegering er omtrent 40 % lettere enn stålkomponenter. Produksjonsprosesser inkluderer stempling og sveising, smiing og hulstøping. For eksempel kan hul støping skape en H--formet struktur med et indre hulrom.
Design, utvikling og optimalisering: Moderne kontrollarmdesign bruker i stor grad datastøttede metoder som CAD og CAE for virtuell utvikling, optimalisering og verifisering for å forkorte FoU-sykluser og redusere kostnadene. Designet må ta hensyn til kjøretøyets driftsforhold og systemkrav, og FMEA-feilanalyse må utføres. Optimaliseringsretninger inkluderer vektreduksjon og forbedring av styrke og utmattelseslevetid. For eksempel, gjennom strukturell optimalisering og materialoppgraderinger, kan produktvekten reduseres med 9,8 %, og utmattingslevetiden økes med 38,8 %.
