(1) Bladfjær: Sammensatt av flere stålplater med ulik lengde og krumning stablet sammen. Etter montering bøyer begge ender naturlig oppover. I tillegg til sin buffereffekt har bladfjæren også en viss dempende effekt, og når den er anordnet på langs har den også en styre- og kraftoverføringsfunksjon. Ikke-uavhengige oppheng bruker for det meste bladfjærer som elastiske elementer, noe som eliminerer behovet for styreenheter og støtdempere, noe som resulterer i en enkel struktur.
(2) Spiralfjær: Har kun en buffereffekt og brukes mest i uavhengige fjæringssystemer for personbiler. Siden den mangler dempings- og kraftoverføringsfunksjoner, må den være utstyrt med en dedikert støtdemper og styreenhet.
(3) Gassfjær: Bruker gass som elastisk medium og væske som kraft-overføringsmedium. Den har ikke bare god bufferkapasitet, men også dempende effekt, og kan også justere høyden på chassiset, noe som gjør den egnet for tunge kjøretøy og busser.
(4) Torsjonsstangfjær: Den ene enden av en torsjonsstang laget av fjærstang er festet til chassiset, og den andre enden er koblet til hjulet gjennom en svingarm. Den utnytter torsjonsdeformasjonen til torsjonsstangen når hjulet spretter for å gi en buffereffekt, noe som gjør den egnet for uavhengige oppheng.
