Arbeidsprinsippet til fjærbeslagene er nært knyttet til kjøretøyets kjøretilstand. Når kjøretøyet kjører jevnt i en rett linje, beveger karosseriet seg kun vertikalt, deformasjonen av fjæringene på begge sider er jevn, og fjæringsstivene er i "standby"-tilstand, og genererer nesten ingen kraft. Men når kjøretøyet går inn i en svingende tilstand, vipper karosseriet på grunn av sentrifugalkraft, og amplituden til sprett av de to fjæringene er forskjellig. Den ytre opphenget vil komprimere opphengsstagene og få dem til å vri seg. På dette tidspunktet vil elastisiteten til selve stagene motvirke overdreven hjulløft, og dermed redusere graden av siderulling betydelig og holde kroppen relativt balansert. Denne dynamiske justeringsmekanismen kan effektivt forbedre dekkgrepet og øke dekkgrepet, og sikre kjøresikkerhet fra roten.
Fra et designperspektiv er fleksibiliteten og stivheten til fjærbeinene ikke vilkårlig innstilt, men er resultatet av omfattende testing og justering av ingeniører. Ulike kjøretøymodeller har ulik fjæringsstruktur og vektfordeling, og de tilsvarende fjærbensparameterne må også tilpasses-hvis bakhjulets anti-rullemotstand er for sterk, kan det føre til overstyring; hvis forhjulsmotstanden er for sterk, kan det lett føre til understyring. Derfor, når du velger modifikasjoner, bør justeringer gjøres spesifikt basert på egenskapene til kjøretøymodellen. For eksempel kan sportsbiler få økt stivhet for å forbedre håndteringen, mens familiebiler kan beholde en viss grad av fleksibilitet samtidig som komforten opprettholdes. Noen bileiere velger også personlig tilpassede modifikasjoner av støtdempersystemet, og optimaliserer dempingseffekter gjennom matchende anti-veltebøyler foran og bak for å forbedre kjøreopplevelsen ytterligere.
